Concessionnaire Mercury ® à proximité des plaisanciers à Hyères dans le Var (83), découvrez les nouveaux moteurs Mercury dès leur sortie sur le marché !

Nous disposons des nouveaux moteurs V6 à 64° avec 3.4L de cylindrée et 24 soupapes atmosphériques et naturellement équilibrées pour créer un couple plus important à des régimes relativement bas et une consommation de carburant très nettement en baisse.

Bonus de cette motorisation : son faible poids de 215 kg !

Bon à savoir : courant Juin en exclusivité TOP FUN exposera dans son magasin le 1er 200 ch V6 en couleur Blanc

Ces nouveaux moteurs seront commercialisés dés janvier 2019 en 3 puissances : 175-200 et 225 cv avec commandes électriques DTS (Accélérateur et marche avant-arrière) ou de série en commandes mécaniques sur les PRO XS avec Option DTS idem pour le 200 SEA PRO, modèle 4 Temps à injection.

La gamme V6 se décompose en 3 gammes principales:

• V6 Four Stroke 175, 200 et 225 avec montage fût type CMS, commandes électriques DTS en Noir ou Blanc
• V6 PRO XS uniquement en 175 ch (puissance supérieure en V8) montage fût type CMS (vérin hydraulique en option) et uniquement en commandes mécaniques.
• V6 SEA PRO uniquement en 200 ch (puissance supérieure en V8) montage fût type CMS (vérin hydraulique en option) - Commandes mécaniques de série et commandes électriques DTS en option

Synthèse des moteurs Mercury ® V6

Spécifications	V6 Four Stroke : 175-200-225 ch	V6 PRO XS : 175 ch	V6 SEA PRO : 200 ch
Commandes Electriques DTS	OUI	NON	OPTION
Commandes Mécaniques à câbles	NON	OUI	OUI de série
Type montage Fût	CMS	CMS	CMS
Vérin Direction	OPTION non intégré	OPTION non intégré	OPTION non intégré
Direction Electro-hydraulique	OPTION PLUS	NON	NON
Direction hydraulique	OPTION CLASSIQUE	OPTION	OPTION
Poids	215 KG	213 KG	220 KG
Couleur	NOIR (175ch) BLANC ou NOIR (200 & 225)	NOIR logo rouge	NOIR logo BLEU
Contre rotation pour BI Moteurs	NON (175) / OUI (200 & 225)	NON	OUI

Ces 3 puissances sont proposées de série avec le système CMS (Conventional Mid Section), ce montage bien que traditionnel chez l'ensemble des constructeurs, chez Mercury cette nouvelle section du moteur utilise des supports inférieurs tubulaires robustes et un nouveau support supérieur de type "Bloc" pour minimiser les vibrations transmises à la coque du bateau.

La conception et la rigidité des supports sont optimisées pour assurer un amortissement maximal des vibrations.

Mercury a intégré également des nouvelles technologies

• "Transient Spark" c'est une stratégie d'étalonnage qui optimise le calage des étincelles et l'alimentation en carburant pour augmenter le couple jusqu'à +7% pendant une accélération et le moteur reprend son fonctionnement normal une fois qu'il est au régime.

• "Advanced Range Optimization (ARO)" également une stratégie d'étalonnage avec différents capteurs y compris un capteur d'oxygène d'échappement à large bande, et un accélérateur électronique, afin d'améliorer la consommation en carburant jusqu'à -15% en régime de croisière.
  Le contrôleur du moteur détecte automatiquement les conditions de fonctionnement correctes et
  bascule en douceur entre le mode standard et le mode "ARO".
  3 facteurs réalisés pour réduire la consommation

• Le "Closed Loop Fueling" une stratégie de calibration qui utilise un capteur d'oxygène pour déterminer le rapport Air/Carburant réellement fourni. Le système breveté Mercury utilise un capteur à large bande qui fournit une rétroaction dans toutes les conditions de fonctionnement.
  La plupart des concurrents utilisent un capteur à portée étroite, qui fournit une rétroaction que dans une zone de fonctionnement limitée.

• "Efficient Gearcase Design" c'est une nouvelle embase Mercury avec une lubrification optimisée pour minimiser la friction interne, afin de délivrer la quantité maximale de puissance.
  
  Cette réduction de friction diminue également la température du lubrifiant, ce qui prolonge sa durée de vie donc la fiabilité globale de l'embase. Sa nouvelle forme extérieure a été optimisée à l'aide de la dynamique des fluides numérique pour minimiser la traînée et maximiser la stabilité et le contrôle.

• "Adaptive Speed Control" Système breveté Mercury qui permet au moteur de maintenir la vitesse désirée indépendamment des changements de charge ou d'état, en virage par exemple.
  Il en résulte une augmentation de la réponse à l'accélération et une sensation plus sportive pour le pilote.

• "Oil Level Sensor" nouvelle caractéristique chez Mercury le capteur détecte le niveau d'huile dès le contact, si le niveau est bas un message s'affiche sur le Vessel View.
• "Idle Charge Strategy" ces nouveaux moteurs délivrent plus de 20 Ampères à la batterie au ralenti.

Si la batterie est déchargée et qu'une charge plus importante est nécessaire, le contrôleur du moteur augmente automatiquement le régime et la puissance de l'alternateur pour mieux réapprovisionner la batterie.

Les 200 & 225 cv seront proposés en Noir ou BLANC (Cold White)

Nouveauté la trappe supérieure pour l'ouverture du capot par simple levier ainsi que contrôle du niveau d'huile et le remplissage.

La version SEA PRO en 200 cv proposé en commandes Mécaniques ou Electrique DTS !

Les performances en terme de vitesse de pointe, D'accélération, de couple, de consommation, de rendement, de confort et d'agrément de pilotage, annoncés par MERCURY, sont réellement au rendez vous!!

Bien plus ces nouveaux moteurs ne pèsent que 215 KG, faisant ainsi les moteurs les plus légers du marché.

Les tarifs très compétitifs permettront à Mercury de se positionner dans les meilleurs produits Hors Bord. voir PDF "TARIF"

Vous aurez la possibilité de choisir, pour personnaliser votre moteur, la couleur des bandes centrales: Noir, Rouge, Bleue, Blanc

Sur la vidéo vous constaterez également la grande nouveauté qu'est l'ouverture capot très facile par la trappe supérieure, ainsi que le contrôle du niveau d'huile et son remplissage

Côté moteur, le bloc bénéficie de 4 soupapes par cylindre pour plus d'accélération, il a aussi la technologie des mercruiser 4.5L & 6.2L: "l'Adaptive Speed Control" qui évite une baisse du régime moteur dans les virages ou en mer formée.

Le V6 double arbre à cames en tête est équipé d'une chaine de distribution sans entretien

Pour l'embase, que les moteurs soit en commandes mécaniques ou électriques DTS, tous sont équipés d'un moteur électrique dans l'embase (pièce rouge sur le schéma ci-dessous) pour actionner la marche Avant - Point mort - Marche arrière, ce qui procure des changements de vitesse plus silencieux et plus souple, on supprime donc la grande tige d'inversion donc là aussi plus de précision.

Comparatif des poids moteurs en 200 chevaux :

MERCURY 200 CH V6	SUZUKI 200 CH :4 CYL / V6	YAMAHA 200 CH 4 CYL	HONDA 200 CH V6
215 kG	235 kG / 275 kG	226 kG	277 kG

Si on compare le nouveau Mercury avec la concurrence également en V6 c'est plus de 65 kg de Gain de poids: Enorme!!! et même avec les 4 cylindres le Mercury affiche - 10 kg par rapport au Yamaha.

En 225 ch le Mercury toujours avec ses 215Kg, le Yamaha 225 V6 260 Kg et le Suzuki V6 275 kg, c'est - 45Kg /Yamaha et -60Kg/Suzuki